JU 52-RODOS|PECIOS HISTÓRICOS
Marinos Giourgas B.Eng, M.Sc., DSAT Tec Trimix Instructor y un equipo de buzos experimentados han identificado el desafortunado Ju52 encontrado en la isla de Rodos.El pecio se encuentra en excelentes condiciones considerando su antigüedad y material de construcción.
El naufragio es como un reloj que se detuvo el 31 de marzo de 1944 ya que todas las partes de la aeronave están intactas. Tales naufragios no son fáciles de ver ya que habitualmente después de tantos años, la naturaleza hace su trabajo borrando muchos de los elementos que dan testimonio de su historia, junto con intervención de la vanidad humana que también los altera. Carroñeros y ladrones se apresuran a robar objetos de los naufragios.
Aun así, el pecio conserva todo su esplendor. Las alas tienen daños que se atribuyen tanto a su impacto con el mar como con el fondo. La hélice del motor izquierdo está intacta, lo que indica que este motor no estaba en funcionamiento en el momento del impacto. El motor número 2 que estaba en el morro del avión se ha desprendido y está aproximadamente a 2 metros de él con su hélice enterrada bajo el sedimento del fondo, por lo que no fue posible examinarlo de cerca. El motor derecho tiene señales de daño que indican que estaba funcionando durante el amaraje. La presencia de los dos neumáticos y el tren de aterrizaje debajo de la aeronave lleva a suponer que la aeronave “se sentó” en el fondo del mar a una profundidad de 75 metros. La destrucción por redes de pescadores se encuentra en el ala izquierda, así como en un estabilizador horizontal en la cola del Ju52. Las redes también cubren una gran área del fuselaje y la puerta utilizada para cargar y descargar la aeronave. El avión no muestra signos de daño debido al fuego enemigo en su fuselaje y motores, por lo que se considera poco probable que fue derribado. Además, las dos ametralladoras MG15 de 7,92 mm se encontraron intactas en sus posiciones sin estar cargadas con munición. Aunque su interior está cubierto por una gruesa capa de sedimento, no se veían municiones ni cartuchos en el piso de la aeronave. La cabina está en excelentes condiciones, todos los instrumentos y controles son claramente visibles a pesar de la superposición de la vida marina. Una mayor investigación de la posición de los controles de la cabina indica que el motor número 2 estaba inactivo mientras que los otros dos motores estaban a la máxima potencia.
Las palancas de ajuste de la mezcla están todas en el mismo ajuste, mientras que la posición de la palanca de control de la bomba de combustible no se puede confirmar. Esto probablemente se deba a un problema mecánico que hizo necesario reducir la potencia solo del motor número 2. Este motor (número central 2) es necesario no solo para propulsar la aeronave sino también para suministrar energía a sus funciones críticas, como sistemas eléctricos y no se pone intencionalmente en modo "inactivo" o "apagado" durante el vuelo, excepto en condiciones de funcionamiento anormales.
En conclusión, el análisis demuestra que la ausencia de señales de derribo por fuego enemigo, la posición de los controles del motor y el estado del avión lleva a dos supuestos:
1. La aeronave durante su misión tuvo un problema con sus motores que llevó al capitán a poner el motor número 2 en posición de "ralentí" o apagado y mientras intentaba regresar al aeropuerto de Gadoura lo abandonó en el mar posiblemente con su lado de estribor y en un velocidad relativamente baja, a poca distancia de la orilla.
2. La aeronave tras su salida de Rodos presentó una avería mecánica con el motor número 2 afectado de forma significativa, por lo que obligó al piloto a abalanzarse en el mar a poca distancia del aeropuerto de Gadoura. No se pueden descartar otras razones que podrían haber influido en el rumbo del avión y haberlo llevado a Gadoura, pero los datos disponibles no pueden confirmarlo en esta etapa.
Translate and adapted by Caco Pradas
JU 52-RHODES|HISTORIC WRECKS
Mr. Marinos Giourgas B.Eng, M.Sc., DSAT Tec Trimix Instructor and a team of experienced scuba divers have tentatively identified the ill-fated Ju52 found off Rodos island, as the DR + UA ditched off Rodos island on March 31, 1944.The wreck is in excellent condition considering its age and construction material.
The wreck is like a clock that stopped on March 31, 1944 as all the areas of the aircraft, as shown in the photos, are intact. Such wrecks are not easy to see as usually after so many years, nature undertakes to erase many of the elements that testify to their history, while human vanity intervenes and alters them, as scavengers and thieves are quick to steal items from wrecks. The Ju52 wreck in Rodos is in very good condition, considering the years it is at the seabed and remains generally intact. The wings have damage that are attributed to their impact with the sea as well as with the seabed. The propeller of the left engine is intact, indicating that this engine was not in operation at the time of impact. The engine number 2 that was in the nose of the plane has been detached and is approximately 2 meters away from it with its propeller buried under the bottom sediment, so it was not possible to examine it closely. The right engine has signs of damage indicating that it was operating during the ditching. The presence of the two tires and the landing gear under the aircraft leads to the assumption that the aircraft “sat” on the seabed at a depth of 75 meters. Destruction by fishermen’s nets is located on the left wing as well as on a horizontal stabilizer in the tail of the Ju52. Nets also cover a large area of the fuselage and the door used to load and unload the aircraft. The aircraft shows no signs of damage due to enemy fire on its fuselage and engines so the chance of it being shot down is considered unlikely. Also, the two 7.92mm MG15 guns were found intact in their positions as shown in the photos while they are not loaded with their ammunition magazines. Although its interior is covered with a thick layer of sediment, no ammunition or cartridges were visible on the aircraft floor. The cockpit is in excellent condition as all instruments and controls are clearly visible despite the overlap by marine life. Further investigation of the position of the cockpit controls indicates that number 2 engine is in idle mode while the other two engines are in high power mode.
The mixture adjustment levers are all in the same setting while the position of the fuel pump control lever cannot be confirmed. This is probably due to a mechanical problem that made it necessary to reduce the power only of engine number 2. This engine (central no. 2) is necessary not only to propel the aircraft but also to supply power to its critical functions, such as electrical systems and is not intentionally put into “idle” or “shutdown” mode during the flight except in abnormal operating conditions.
In conclusion, we are convinced that the absence of signs of downing by enemy fire, the position of the engine controls and the condition of the muzzle of our aircraft leads to two assumptions:
1. The aircraft during its mission had a problem with its engines which led the captain to put engine number 2 in “idle” or shutdown position and while trying to return to Gadoura airport he ditched it at sea possibly with its starboard side and at a relatively low speed, just at a short distance from the shore.
2. The aircraft after its departure from Rodos presented a mechanical failure with the engine number 2 being significantly affected, as a result of which it forced the pilot to ditch it in at sea and at a short distance from the airport in Gadoura. Further reasons that could have influenced the course of the plane and led it to Gadoura cannot be ruled out but cannot be confirmed by the available data at this stage.
Source: https://www.ww2wrecks.com/portfolio/the-ju52-found-off-rodos-island-possibly-identified-as-dr-ua-ditched-on-march-31-1944/
